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新能源汽车与低速电动车的定位解析

作者:电动小哥来源:电动汽车大联盟 日期:2019年12月18日 15:59

中国新能源汽车分两个层次!

传统汽车产业下的新能源汽车,国家的宠儿。方向明确,完全走国家政策路线。比如:吉利、比亚迪、奇瑞、江淮等等。

小型低速电动汽车,市场的宠儿。方向不明,走大众路线,市场体量巨大。

 

 

两个层次的新能源汽车发展已经到了百花齐放的境界。消费者、企业的“力量与热情”完全爆发。工信部对山东的调研,明确传达出“尽快出台管理政策,实现行业健康规范化发展”的信息,不仅仅低速电动车市场火爆起来,进而把传统新能源汽车的市场也给引爆。

 

在大家享受着市场带来的盛宴的同时,也一股更加低廉的电动车在冲击着还不成熟的市场。也把部分有希望企业的思维模式给引向另一条路线。这种为了生存而放弃自身优势的思维迫使企业重新定位。在各大厂家渠道还立足未稳的状况下,这种赌博式的行为带来的后果不堪设想!比如領途汽车,就从去年上市后,就没有新的动向,听内部人士说,内耗、资金链、管理称为最大的障碍。

按照2016年10月13日,工信部对人大代表提案的答复,低速电动车升级有两个途径,一个是“升级一批”的范畴,即升级为常规纯电动乘用车生产企业另一个是“规范一批”的范畴。在低速电动车制定国家标准、明确企业准入条件的基础上,一批车企规范为合规的低速四轮电动乘用车产品生产商。

目前,已经至少有三家企业用各种方式进入“升级一批”的范畴,御捷收购整车厂后升级成为乘用车企业,已经生产销售部分乘用车雷丁整合了野马汽车,也准备了i3、i5、i9等产品;富路投资了北京汽车制造厂德州分公司,推出了城市通勤车系列,后续还将推出增程式SUV这三家企业也都有商用车资质。

另一方面,符合新国标的低速电动车相对铅酸电池车,价格仍然高出一大截,市场接受度还有待提升。未来即便有了路权,车辆安全性、驾照、保险等合规成本会增加很多。一家同时销售开云和海全低速车的经销商认为,光是驾照一项,就可能会将七八成消费者挡在门外。

在这样的政策、市场背景下,各家企业一方面不敢完全放弃低速电动车市场,另一方面,无论是乘用车产品、预期未来能合规的低速锂电产品,还是现在的低速电动车,都不敢有大投入。低速电动车行业,要在政策和市场的拉扯中,继续前行。

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